• Remplacement de panneaux en acier

Gardez la zone de meulage aussi précise que possible pour éviter d’endommager les fines feuilles.

L’utilisation des bandes 3M™ Cubitron™ II évite au moins une étape de travail par rapport aux méthodes de perçage courantes : le nettoyage et l’ouverture des points se font en une seule étape facile sans courir le risque d’affaiblir le matériau, ce qui est courant dans les opérations de perçage imprécises.

Comme vous ne travaillez qu’à l’avant et sur le panneau à retirer, les pièces structurales en acier haute résistance restent pratiquement intactes et la résistance structurale de la carrosserie est préservée.

Téléchargez la brochure sur la Méthode de remplacement des panneaux en acier (PDF, 5,9 MB)

Comment enlever et remplacer un panneau en acier endommagé

Manuel par étape pour enlever et remplacer un panneau de carrosserie endommagé

Étape 1 – Coupe du panneau de remplacement

Etape 2 – Préparation du Panneau de remplacement

Étape 3 – Enlèvement du mastic et du produit de revêtement

Étape 4 – Enlèvement de soudure

Étape 5 – Coupe finale

Étape 6 – Préparation de surface de la soudure

Étape 7 – Assemblage des panneaux

Étape 8 – Soudage

Étape 9 – Nettoyage de la soudure

• Enlèvement des points de soudure en acier haute résistance

  Défi du client :
  Les constructeurs automobiles utilisent de l’acier haute résistance, ce qui rend plus difficile et plus long l’enlèvement des points de soudure lors du remplacement des panneaux. Quelle est la meilleure solution ?

  Conseil technique :
  Les bandes abrasives sont un moyen rapide et efficace d’enlever les points de soudure, même sur des substrats difficiles. L’utilisation de bandes abrasives par rapport au perçage ou à la coupe des points de soudure offre aux techniciens une méthode plus efficace et contrôlée avec moins de fatigue, tout en aidant à réduire les dommages aux panneaux hôtes. Le profil étroit de la bande abrasive facilite également le retrait des points de soudure difficiles à atteindre. 3M recommande d’utiliser des bandes 3M™ Cubitron™ II, disponibles en grains 36+, 60+ et 80+. 3M propose également des ponceuses à bande abrasive 3M™ pour la réparation de carrosserie.

• Égaliser les points de soudure WPS et les joints de brasage MIG

  Défi du client :
  Les aciers spéciaux des constructeurs automobiles sont sensibles aux contraintes thermiques et à l’emprisonnement de chaleur. Cela peut entraîner un risque de ponçage et générer des surfaces de réparation trop grandes.

  Conseil technique :
  Veillez à limiter la quantité de meulage effectuée sur les zones adjacentes pour l’épaisseur du substrat du constructeur automobile et pour la préparer aux étapes suivantes. 3M recommande d’utiliser le disque fibre 3M™ Cubitron™ II Roloc™ 786C, 80+ pour un retrait rapide, moins d’emprisonnement de chaleur et une finition de surface plus fine. 3M propose également la Ponceuse renvoi d’angle 3M™ pour la réparation de carrosserie. 

• Générez une ligne de coupe droite et finale au niveau du panneau hôte et de remplacement

  Défi du client :
  La scie pneumatique et la fraise vibrante ne peuvent pas effectuer une coupe grossière dans un délai raisonnable, car ces outils courants ne sont pas adaptés pour séparer plusieurs couches d’aciers modernes à haute et à ultra haute résistance.

  Conseil technique :
  Faites la ligne de coupe finale au niveau de la zone où se chevauchent le panneau hôte et le panneau de remplacement prédécoupés. Cette méthode détermine l’espace parfait à remplir avec la soudure MIG et permet l’adhérence parfaite de la soudure au substrat. 3M recommande d’utiliser les disques à tronçonner 3M™ Cubitron™ II disponibles en 75 mm et 100 mm de diamètre pour une ligne de coupe précise et droite. 3M propose également la tronçonneuse 3M™ pour la réparation de carrosserie.

Traitement des soudures

Évitez la corrosion et les problèmes de décollement de la peinture causés par des soudures non traitées.

Caractéristiques :

• Non hygroscopique comme les mastics de styrène (à base de métal) grâce à la formule développée spéciale de résine époxy
• Ponçable après 20 minutes (séchage accéléré) ou 4 heures (à l’air)
• Pour les surfaces en acier, en zinc et en aluminium

Bénéfices :

• Réduction des coûts, gain de temps et efficacité du procédé
• Réduction du risque de corrosion et de délaminage à long terme grâce à une formule spéciale
• Quantité de matériau appliqué directement sur la zone de réparation

Télécharger la brochure sur le procédé de traitement des soudures (PDF, 4,94 MB)

Étape 1 – Ponçage de la zone de travail

Étape 2 – Nettoyage de la surface

Calibrage d’une nouvelle cartouche

Étape 3 – Application

Étape 4 – Séchage

• Recommandation des constructeurs automobiles pour l’utilisation de produits de remplacement en étain

  Défi du client :
  Les précédents produits en étain (bâtonnets) contenaient de grandes quantités de plomb et d’étain. Aujourd’hui, leur application n’est plus autorisée pour des raisons de protection de l’environnement et de la santé conformément aux directives de la Directive européenne II 200/53/EG.

  Conseil technique :
  Utilisez un produit alternatif sans plomb au lieu du procédé à flamme nue et soudure à l’étain. 3M recommande d’utiliser le mastic pour métal époxy 3M™ FC, un produit facile à utiliser avec d’excellentes propriétés de protection contre la corrosion. 3M propose également le pistolet manuel surpuissant 3M™ pour une extrusion facile du mastic de la cartouche et une application lisse. 

• Pourquoi ne pas utiliser un mastic de finition pour métal en polyester 2K

  Défi du client :
  Les matériaux à base de polyester ne répondent pas aux critères de performance du secteur et aux attentes techniques pour une garantie de qualité à plus long terme pour les réparations de véhicules.

  Conseil technique :
  Les points et/ou billes de soudure ne sont pas étanches à 100 %. L’humidité et le sel pénètrent à l’arrière de la zone de réparation, à travers les soudures, provoquant des problèmes de corrosion et de décollement de la peinture. Les mastics à base de polyester ont des propriétés hygroscopiques, ce qui signifie qu’ils absorbent l’eau. Par conséquent, les constructeurs automobiles et le secteur manufacturier recommandent d’utiliser le mastic pour métal époxy 3M™ FC, parce que sa formule a été spécifiquement développée pour soutenir la protection contre la corrosion et empêcher la pénétration de l’eau.

• Comment appliquer le mastic époxy 3M™ FC

  Défi du client :
  La soudure a des micro porosités qui doivent être bien recouvertes afin d’éviter la pénétration de l’humidité à l’arrière.

  Conseil technique :
  Appliquez d’abord une couche « hermétique » de mastic pour métal époxy 3M™ FC sur la zone soudée, afin de s’assurer que le matériau recouvre l’ensemble des porosités. Pour obtenir le niveau requis pour la réparation, optez pour un processus « mouillé mouillé » en appliquant immédiatement les autres couches sur la première.

Collage des panneaux

Les matériaux modernes tels que les composites ou l’acier haute résistance nécessitent des méthodes modernes.

Comment coller des panneaux ensemble sans soudure

Étape 1 – Préparation du panneau hôte

Étape 2 – Nettoyage de la surface du panneau hôte

Étape 3 – Préparation du panneau de remplacement

Étape 4 – Nettoyage de la surface du panneau de remplacement

Étape 5 – Protection contre la corrosion

Étape 6 – Calibrage d’une nouvelle cartouche

Étape 7 – Application

Étape 8 – Installation du panneau de remplacement

Étape 9 – Nettoyage des colles

• Quand utiliser la colle pour panneaux ?

  Défi du client :

  Les consignes de réparation des constructeurs automobiles deviennent plus complexes. Les matériaux composites ou l’assemblage de différents alliages ou métaux les uns aux autres deviennent pratiquement impossibles avec les technologies de soudage courantes.

  Conseil technique :

  La colle pour panneau de carrosserie 3M™ est conçue pour coller les panneaux de carrosserie, les garnitures de toit, les portes latérales, les rangements latéraux, les parois latérales d’utilitaire et les garnitures de porte, partout où il faut un assemblage durable pour les tôles de carrosserie extérieures, suivant les recommandations des constructeurs automobiles.
• Coller au lieu de souder

  Défi du client :

  Les procédés d’assemblage hybrides (collage + rivetage) et les procédés de collage haute performance gagnent en popularité. Les carrosseries de véhicules sont constituées d’un grand nombre d’alliages en acier aux propriétés différentes, ce qui conduit à des procédés de réparation et à des variantes beaucoup plus complexes par constructeur automobile.

  Conseil technique :

  La colle pour panneau de carrosserie 3M™ est le résultat d’années de développement en laboratoire. Nos scientifiques ont été les pionniers du « contrôle du joint de colle » sur le marché de la réparation de carrosserie, en incorporant des microbilles de verre dans notre formule adhésive qui fonctionnent comme des entretoises intégrées pour des épaisseurs optimales des lignes de collage. Elle vous permet d’assembler des pièces de carrosserie non structurales à température ambiante et peut également être soudée ou rivetée pour une résistance supplémentaire.

• Quand utiliser une colle structurale ?

  Défi du client :

  Il existe différentes zones sur une carrosserie de voiture qui ont des fonctions différentes par rapport aux propriétés de sécurité et de résistance aux chocs du véhicule. Par conséquent, il est nécessaire d’utiliser différentes propriétés adhésives sur les différentes zones de la carrosserie, en particulier lorsque des colles résistantes aux chocs sont nécessaires sur les pièces structurales de la carrosserie.

  Conseil technique :

  De nombreux facteurs peuvent affecter une réparation individuelle, de sorte que le technicien et le centre de réparation doivent évaluer chaque application spécifique et chaque procédé de réparation pour déterminer ce qui est approprié. 3M recommande de se référer aux directives de réparation du véhicule et aux directives des constructeurs automobiles pertinentes avant de commencer toutes réparations. En suivant les recommandations des constructeurs automobiles, l’utilisation de colles structurales peut offrir de nombreux avantages, notamment une répartition uniforme de la charge et l’assemblage de substrats différents. Les colles structurales sont généralement utilisées avec des fixations mécaniques ou des soudures. L’adhésif structural et résistant aux impacts (IRSA) 3M™ est l’une des rares colles conçues spécifiquement pour répondre aux exigences d’absorption des collisions dans les applications de collage structural spécifiées par les constructeurs automobiles.

Réparation des bosselures profondes

Les méthodes courantes de réparation des bosselures profondes peuvent entraîner des défauts et des porosités dans les substrats en acier modernes.

Comment enlever une bosselure profonde d’un panneau de carrosserie

Manuel par étape pour réparer une bosselure profonde sur une tôle de carrosserie

Étape 1 – Pré-ponçage de la zone endommagée

Étape 2 – Préparation de surface

Étape 3 – Application sur la surface

Étape 4 – Extraction des bosselures

Étape 5 – Élimination des points

Étape 6 – Ponçage de la zone de travail

Étape 7 – Nettoyage de la surface

Étape 8 – Application

Étape 9 – Séchage

Étape 1 – Pré-ponçage de la zone endommagée

Étape 10 – Ponçage de la zone du mastic

Étape 11 – Nettoyage de la surface

Facultatif : application d’une deuxième couche

• Trous et défauts dans la feuille lors de la traction des bosselures

  Défi du client :
  Les méthodes courantes de réparation des bosselures profondes peuvent entraîner des défauts et des porosités dans les aciers et substrats modernes qui sont fabriqués, de nos jours, à partir de feuilles plus minces.

  Conseil technique :
  L’équipement de soudage doit être correctement calibré pour éviter un emprisonnement excessif de chaleur. Répartissez la charge d’énergie sur toute la zone de réparation pendant la traction, pour éviter les trous et un étirement excessif du substrat.

• Éviter la chaleur lors du procédé de meulage

  Défi du client :
  La réparation des feuilles endommagées en aciers modernes et aciers haute résistance dans la peau extérieure d’un véhicule peut être problématique en raison de leurs propriétés très particulières. Ces types d’acier sont sensibles aux contraintes thermiques, qui peuvent avoir un impact négatif sur les propriétés de durcissement de l’acier.

  Conseil technique :
  Évitez d’introduire de la chaleur dans le procédé de meulage en utilisant des outils de meulage précis tels que la ponceuse excentrique ROTEX de Festool Automotive Systems avec le disque abrasif 3M™ Cubitron™ II. Cela génère une meilleure finition grâce à une modification des recommandations relatives aux grains, une taille de réparation réduite et une meilleure qualité de la réparation des bosselures « dès le départ » dans le but de maintenir la rigidité structurelle.
• Pourquoi ne pas utiliser un mastic de finition en polyester 2K

  Défi du client :
  Les mastics à base de résine de polyester ont généralement moins d’adhérence et les pires propriétés mécaniques que les produits à base de résine époxy. Les mastics polyester ont des propriétés hygroscopiques et absorbent l’eau, ce qui peut entraîner une corrosion et une délamination à long terme.

  Conseil technique :
  L’utilisation du mastic pour métal époxy 3M™ FC vous fournit un mastic non hygroscopique avec une grande adhérence sur l’aluminium, l’acier et l’acier galvanisé, capable de coller les micro-défauts.